小米汽车遭遇销量下滑，YU7面临交付难题，激怒众多潜在车主

米粉们焦急等待的心情愈发迫切了。

近期，小米汽车销量仅为4890台，而YU7新车的交付量仅达336辆，与此同时，订单量高达24万份。受制于北京工厂的产能瓶颈，等待提车的周期最长可达15个月，这一情况引发了数万准车主的愤怒。

雷军团队面临巨大压力，产能难题正逐渐转变为信任危机，若不及时解决，恐将损害品牌声誉。

产能瓶颈导致销量锐减。

虽然一期工厂的设计年产量为25万辆，但SU7和YU7两款车型的订单量已超过44万台，大大超过了工厂的承载能力。尽管二期工厂迅速增员并实行两班倒制加快生产，但截至7月初，其月产能仅为8000台，预计要到第四季度才能实现产能的显著提升。

供应链对外部部件的依赖性较强，导致其扩产过程同步遇到困难，进而造成交付时间的延误，成为了一个亟待解决的问题。

华为问界面临竞品挖角挑战，但随着产能提升，销量迅速攀升至第二位。理想汽车提供现车即提服务，但消费者的耐心正在逐渐被消磨。

行业专家指出存在的问题：经济学家李稻葵建议政府应补贴闲置产能的转移，汽车制造商需要采取务实的态度而非仅仅追求技术炫目，并通过模拟用户真实使用场景来优化用户体验。

即便小米的智能驾驶技术参数再卓越，如果不能将车辆交付到消费者手中，这一切都将沦为空谈。技术的优势被交付环节的不足所抵消。

这次的做法确实让人紧张不已。

等了一年半才提车，感觉时间都浪费了。

雷总的直播可能更有效地展示流水线操作。

随着八月产能未能有效提升，订单恐将面临转为退货的浪潮。

汽车行业竞争的核心在于实车交付，而非仅仅是数字上的游戏。